環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院朱彤教授在Science發(fā)表文章 展望城市交通與清潔空氣

時(shí)間：2016-05-31 09:26  作者：  來(lái)源：環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院

　　2016年5月20日出版的Science期刊發(fā)表了英國(guó)國(guó)王學(xué)院Frank Kelly教授和北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院朱彤教授聯(lián)合撰寫(xiě)的文章“城市交通與清潔空氣”（Transport solutions for cleaner air）。

　　該文指出，在全世界的城市，道路交通仍然是空氣污染的主要來(lái)源并影響人體健康。該文繼而以“雙城記”的方式，比較了英國(guó)首都倫敦和中國(guó)首都北京在過(guò) 去10余年改善城市空氣污染的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)。倫敦在21世紀(jì)初為改善空氣質(zhì)量，首先采取了交通擁堵收費(fèi)，之后采取了低排放區(qū)等政策。倫敦多個(gè)道路空氣中黒碳 濃度逐年下降，但二氧化氮濃度仍然很高。與倫敦相比，北京大氣污染的來(lái)源要復(fù)雜很多，除了機(jī)動(dòng)車(chē)排放，還包括工業(yè)、燃煤電廠、道路揚(yáng)塵等。從1998年到 2008年奧運(yùn)前后，北京先后采取了16階段的空氣污染控制措施，在交通領(lǐng)域不僅對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放采取了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，推行依尾號(hào)限行措施，而且公交系 統(tǒng)發(fā)展迅速，地鐵長(zhǎng)達(dá)560公里。與1998年相比，北京空氣質(zhì)量得到了明顯的改善，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到國(guó)家空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　該文提出，隨著城市發(fā)展和人口增長(zhǎng)，即使零排放汽車(chē)也不足以解決城市交通和空氣污染的問(wèn)題，大流量交通系統(tǒng)更有可能提高城市內(nèi)人群流動(dòng)的效率。然 而，為了解決大流量交通系統(tǒng)站點(diǎn)與居民出行起始和終點(diǎn)距離的問(wèn)題，大流量交通系統(tǒng)還必須與其他交通方式相結(jié)合，如用移動(dòng)電話調(diào)度無(wú)人駕駛輕型電動(dòng)車(chē)等。該 文最后指出，為改善全球不斷增長(zhǎng)的城市人口的健康和生活質(zhì)量，在未來(lái)城市，大流量公交系統(tǒng)可將很多道路變成無(wú)車(chē)道路，改變城市風(fēng)景，提升城市生活體驗(yàn)。為 實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須依靠科學(xué)研究、將科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)有效的政策，同時(shí)還需要鼓勵(lì)公眾使用公交系統(tǒng)、注重鍛煉、短程出行不開(kāi)車(chē)等。